Niedawno poznaliśmy dwa pomysły na wygląd nowego mostu przez Wisłę. Ale sam wygląd to nie wszystko. Oba warianty różnią się też przebiegiem całej trasy, długością i miejscem, w którym połączą się z istniejącymi drogami. Pora przyjrzeć się tym różnicom.
::news{"type":"see-also","item":"86048"}
Oba analizowane warianty Zachodniej Trasy Mostowej rozpoczynają się przy skrzyżowaniu DK15 z ul. Wodociągową w Małej Nieszawce. W tym miejscu ma powstać rondo turbinowe, które włączy nową trasę do istniejącego układu.
Dalej droga poprowadzi przez tereny Małej Nieszawki, przetnie linię kolejową nr 18, drogę wojewódzką nr 273 oraz Kanał Nieszawski, a następnie skieruje się w stronę Wisły i Torunia.
Pierwszy wariant ma być krótszy. Jego długość wynosi około 4,73 km. Przez pierwsze około 200 metrów droga ma biec śladem ul. Wodociągowej, a następnie skręcić na północ przez tereny leśne.
Około 830 metrów od początku trasy powstałby wiadukt nad linią kolejową nr 18.
Dalej trasa dotarłaby do DW273, gdzie zaplanowano kolejne rondo turbinowe. Następnie ominęłaby zabudowę przy ul. Majowej od zachodu, przekroczyła Kanał Nieszawski i skierowała się w stronę Wisły. Most zaczynałby się mniej więcej 3,2 km od początku trasy.
Po drugiej stronie rzeki droga zostałaby doprowadzona do obecnego układu w rejonie DK80 i Szosy Okrężnej, przy pl. Skalskiego.
Drugi wariant ma około 5,04 km. Także zaczyna się przy DK15, ale przez około 230 metrów wykorzystuje istniejącą ul. Wodociągową. Następnie kieruje się bardziej na północny wschód.
Wiadukt nad linią kolejową powstałby około 960 metrów od początku.
Dalej trasa wykorzystuje fragment ul. Poziomkowej. Przy DW273 również zaplanowano rondo turbinowe, a następnie droga ma przebiegać równolegle do ul. Majowej.
Po przekroczeniu Kanału Nieszawskiego trasa skieruje się ku Wiśle. Most zaczynałby się około 3,53 km od początku całej drogi.
Po toruńskiej stronie wariant przechodziłby przez tereny ogródków działkowych, a następnie prowadził w kierunku Szosy Bydgoskiej i pl. Skalskiego.
W trakcie prac projektowych zmieniło się jedno z ważniejszych założeń. Początkowo zakładano, że most będzie miał dwa pasy ruchu.
Analizy wykazały jednak, że korzystniejsza będzie przeprawa trzypasowa. Pozostała część Zachodniej Trasy Mostowej ma mieć po jednym pasie w każdym kierunku.
Sam most przez Wisłę ma mieć około 1,26 km długości i 20,4 m szerokości.
Projektanci analizują dwie konstrukcje.
Wariant skrzynkowy zakłada cztery główne przęsła o długości 100, 175, 175 i 100 metrów. Całość ma być oparta na żelbetowych, sprężonych dźwigarach.
Wariant łukowy przewiduje dwa duże przęsła nad głównym nurtem Wisły, każde o rozpiętości 240 metrów. Nad rzeką wznosiłyby się stalowe łuki wysokie na około 41 metrów.
Nowa przeprawa ma służyć także pieszym i rowerzystom. Zaplanowano ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,25 m, połączony z terenami nad Wisłą.
Cała trasa ma również wykorzystywać ronda turbinowe zamiast wcześniej rozważanych rond jednopasowych. Projektanci liczą, że poprawi to przepustowość najważniejszych skrzyżowań.
Żaden z wariantów nie został jeszcze wybrany. Obecnie trwa przygotowanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego.
Miasto chce także poznać opinie mieszkańców. Konsultacje zaplanowano na 22, 23 i 29 września.
Dopiero po analizie uwag, procedurze środowiskowej i wyborze docelowego rozwiązania będzie można przejść do kolejnych etapów przygotowania.
0
0
0
0
0
0
Pokaż komentarz (1)
