Trzeci most oznacza wyburzenia!? Wiemy, ile budynków koliduje z nową trasą

Nowy most na Wiśle ma odciążyć centrum i poprawić połączenie Torunia z gminami po lewej stronie rzeki. Jest jednak druga strona tej inwestycji. Oba analizowane warianty Zachodniej Trasy Mostowej wchodzą w istniejącą zabudowę. W zależności od wybranego przebiegu kolizja może dotyczyć nawet 15 budynków.

Dwa warianty i istniejące domy

Miasto pokazało szczegóły dwóch wariantów Zachodniej Trasy Mostowej. Oba zaczynają się w rejonie DK15 i ul. Wodociągowej, prowadzą przez tereny Małej Nieszawki, przekraczają linię kolejową, DW273 i Wisłę, a następnie włączają się do układu drogowego po toruńskiej stronie.

::news{"type":"see-also","item":"86177"}

Tak duża inwestycja nie mieści się jednak wyłącznie na niezabudowanych terenach. Z analiz wynika, że oba warianty kolidują z istniejącymi budynkami.

Wariant 1: cztery budynki mieszkalne

W przypadku pierwszego wariantu trasy na terenie Torunia potencjalna kolizja dotyczy:

• 1 budynku mieszkalnego,
• 1 budynku gospodarczego.

Więcej kolizji pojawia się na terenie Wielkiej Nieszawki. Tam wariant 1 obejmuje:

• 3 budynki mieszkalne,
• 10 budynków gospodarczych.

Łącznie daje to 15 budynków, w tym cztery mieszkalne, które znalazłyby się w obszarze potencjalnej ingerencji inwestycji.

Wariant 2 koliduje z mniejszą liczbą zabudowań

Druga propozycja także nie omija całkowicie istniejącej zabudowy.

Po stronie Torunia sytuacja wygląda tak samo: analizowany przebieg dotyczy jednego budynku mieszkalnego i jednego gospodarczego.

W Wielkiej Nieszawce liczby są jednak niższe niż w wariancie pierwszym:

• 2 budynki mieszkalne,
• 8 budynków gospodarczych.

Łącznie potencjalna kolizja dotyczy więc 12 budynków, w tym trzech mieszkalnych.

Czy to oznacza, że domy na pewno zostaną wyburzone?

Na obecnym etapie nie można jeszcze przesądzać, że wszystkie wskazane budynki zostaną rozebrane. Miasto mówi o potencjalnych ingerencjach w istniejącą zabudowę, a inwestycja nadal znajduje się na etapie przygotowywania Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego.

Dopiero wybór konkretnego wariantu, dalsze projektowanie i wymagane procedury pokażą ostateczny zakres niezbędnych wyburzeń.

Różnica także w liczbie drzew

Przy wyborze trasy znaczenie będzie miała również ingerencja w zieleń.

Wariant 1 zakłada około 993 drzewa wymagające pozwolenia na wycinkę, około 290 młodych drzew oraz 228 m kw. krzewów.

Wariant 2 oznacza około 697 drzew wymagających pozwolenia, około 242 młode drzewa i 747 m kw. krzewów.

Te dane, razem z wpływem na zabudowę, środowisko i przyszły ruch, mają być brane pod uwagę przy wyborze docelowego przebiegu trasy.

Mieszkańcy będą mogli zabrać głos

Ostateczna decyzja jeszcze nie zapadła. We wrześniu zaplanowano konsultacje społeczne, podczas których mieszkańcy będą mogli zapoznać się z obiema propozycjami i zgłaszać swoje uwagi.

::news{"type":"see-also","item":"86048"}