Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Bydgoszczy wydała decyzję środowiskową dla budowy linii tramwajowej na JAR. To jedna z kluczowych decyzji dla tej inwestycji.

Linia tramwajowa na JAR to największa inwestycja w ramach kolejnego projektu tramwajowego, który będzie realizowany w ramach nowej perspektywy unijnej 2014-2020. Decyzja środowiskowa to obok pozwolenia na budowę jedna z kluczowych decyzji dla przedsięwzięć. Są w niej określone warunki, na ile dany projekt może ingerować w otoczenie i środowisko naturalne.

Decyzja dla budowy linii tramwajowej na osiedle po dawnej Jednostce Armii Radzieckiej została wydana 30 grudnia 2016 r. Warto przypomnieć, że wniosek w tej sprawie toruński magistrat złożył 21 czerwca ub.r. Z decyzją środowiskową można się zapoznać w siedzibie RDOŚ w Bydgoszczy. Na razie nie jest dostępna w serwisie www Dyrekcji.

Linia na JAR ma być budowa według wariantu czwartego wybranego w ubiegłorocznych konsultacjach społecznych. Oto jego przebieg według opisu, który znalazł się na miejskiej stronie www przed konsultacjami:

Początek zakresu inwestycji dla wariantu 4 zlokalizowany jest na Placu NOT. Projektowana linia tramwajowa biegnie w kierunku północnym ulicą Szosa Chełmińska. Do skrzyżowania ul. Szosa Chełmińska z ul. Dekerta torowisko biegnie jako wspólne z jezdnią. Od skrzyżowania z ul. Dekerta do skrzyżowania z ul. Długą torowisko biegnie jako wydzielone w pasie dzielącym nowo projektowanej jezdni wzdłuż Szosy Chełmińskiej.

Następnie torowisko skręca w kierunku wschodnim i biegnie ulicą Długą jako wspólne z jezdnią, z możliwością ruchu autobusowego po pasie torowiska w obrębie przystanków wiedeńskich. Projektowana linia skręca w kierunku północnym w ul. Legionów i biegnie jako wspólne z jezdnią, wydzielone oznakowaniem poziomym.

::news{"type":"see-also","item":"8289"}

Po 200 metrach od Ronda Czadcy torowisko biegnące w ciągu ul. Legionów przechodzi na wschodnią stronę ulicy i biegnie dalej jako wydzielone. Przed torami kolejowymi, na terenach usługowo-magazynowych znajdujących się na północ od zajezdni autobusowej, zaplanowano dodatkowo budowę torów odstawczych i zaplecza technicznego na potrzeby taboru tramwajowego i autobusowego.

Dalej torowisko skręca w kierunku wschodnim w ul. Polną i biegnie nią jako wydzielone po południowej stronie jezdni. Następnie linia skręca w ul. Ugory i biegnie po jej wschodniej stronie by skręcić w ul. Watzenrodego. W ciągu ulicy Watzenrodego torowisko biegnie jako wydzielone w pasie dzielącym nowoprojektowanej ulicy. Wariant 4 kończy się pętlą tramwajową na osiedlu JAR, na ul. Heweliusza.